Czerwony Smar Vegatol Wr2

Czerwony smar powstaje w wyniku specjalnej formuły chemicznej, która obejmuje kilka kluczowych składników: olej bazowy, zagęszczacz, dodatki uszlachetniające oraz barwnik. Oto szczegółowy proces jego produkcji:

1. Dobór oleju bazowego

Może to być olej mineralny, półsyntetyczny lub syntetyczny w zależności od wymagań aplikacji.

Olej bazowy determinuje właściwości smaru, takie jak odporność na wysoką temperaturę, wodoodporność i lepkość

.

2. Dodanie zagęszczacza

Mydła metaliczne (wapniowe, litowe, kompleksowe, glinowe, poliureowe, sulfoniany wapnia itp.) odpowiadają za konsystencję smaru.

Smary czerwone często są litowe kompleksowe lub wapniowe (np. Red WR2), co zapewnia doskonałą przyczepność i odporność na wodę.

3. Dodatki uszlachetniające

W celu poprawy właściwości smarnych stosuje się:

Dodatki przeciwzużyciowe (AW) i przeciwzatarciowe (EP) – np. dwusiarczek molibdenu (MoS₂), fosforany, siarczki.

Inhibitory utleniania – zwiększają trwałość smaru.

Dodatki antykorozyjne – chronią elementy przed rdzewieniem.

Modyfikatory lepkości – stabilizują smar w różnych temperaturach.

4. Dodanie barwnika

Czerwony kolor smaru pochodzi najczęściej z barwników syntetycznych, które są odporne na utlenianie i działanie wysokich temperatur.

Najczęściej stosowane barwniki to pigmenty organiczne i tlenki żelaza.

5. Mieszanie i homogenizacja

Składniki są dokładnie mieszane w wysokiej temperaturze (często 150-200°C), aby uzyskać jednolitą konsystencję.

Po ostudzeniu smar uzyskuje końcową formę.

6. Kontrola jakości i pakowanie

Sprawdzane są właściwości fizykochemiczne, takie jak klasa NLGI, odporność na wodę, temperatura kroplenia i stabilność mechaniczna.

Po przejściu testów smar jest pakowany do tub, wiader lub beczek.

Czerwone smary są często stosowane w łożyskach, przegubach, maszynach rolniczych i budowlanych ze względu na ich wysoką odporność na wodę i ekstremalne naciski.

Czerwony smar Vegatol VPRO RED WR2

Smar półsyntetyczny wapniowy przeznaczony do stosowania w wysoko obciążonych łożyskach pracujących w warunkach sprzyjającym powstawaniu korozji i narażonym na kontakt z wodą lub środowiskiem mocno wilgotnym. Smar posiada doskonałe właściwości adhezyjne oraz jest odporny na działanie wody. Smar opracowany do zastosowań w przemyśle okrętowym oraz jako uniwersalny smar do maszyn leśnych, budowlanych oraz rolniczych pracujących w ekstremalnych warunkach.

Aplikacje:

przemysł okrętowy

maszyny leśne

maszyny budowlane

maszyny rolnicze

łożyska wysokoobciążone

korozyjne środowiska pracy

łożyska w wodnym środowisku

Cechy i Zalety

* wysoka odporność na działanie wody

* odporny na wodę morską

* wysoka ochrona przed korozją

* zdolność do przenoszenia obciążeń udarowych

* bardzo wysoka adhezja

Podstawowe parametry

Produkty o podobnym składzie lub zastosowaniu

SMARMAX® LKP:, Pakelo Luminor Grease EP NLGI 2, Verkol Aldeba GT-6 NLGI 2,

Aviacal 2 LD, Verkol Aldeba-2 NLGI 2, ,  LAGERMEISTER 3000 PLUS, Shell Gadus S2 V220AC 2, MOL Neoma NH 2, GREASEN STP, Fuchs Renolit CA-FG 50

--